Por Redacción

Nuevo Laredo, 20 de agosto de 2026.- Las fallas en el sistema central de la Agencia Nacional de Aduanas de México (ANAM) han provocado paralizaciones críticas en el Puente del Comercio Mundial III, el principal cruce terrestre de mercancías entre México y Estados Unidos. En febrero de 2025, una avería detuvo las operaciones por más de cuatro horas, generando filas de tractocamiones de varios kilómetros; un incidente similar ocurrió en junio pasado, cuando una interrupción de más de seis horas colapsó los accesos al punto fronterizo.

La magnitud del impacto se debe a que este puente concentra una parte fundamental del movimiento de carga hacia Estados Unidos. Cualquier interrupción afecta toda la cadena logística y al menos la tercera parte del comercio binacional. Al respecto, se señaló que “hay lugares donde tráfico parado por unas horas es una molestia, en otros, como Nuevo Laredo, una falla de unas horas puede convertirse en un problema nacional”.

Datos de la ANAM correspondientes al periodo enero-abril de 2025 indican que Nuevo Laredo concentró el 35.9% del valor de las operaciones de todas las aduanas fronterizas mexicanas, equivalente a 2.186 billones de pesos. Esta cifra supera ampliamente a otras plazas como Ciudad Juárez con 12.1%, Reynosa con 11.8% y Tijuana con 8.3%. En términos de ingresos, entre enero y mayo de 2025, la aduana de Nuevo Laredo generó el 46.8% de toda la recaudación de las aduanas fronterizas del país.

Al cierre del primer semestre de 2025, la participación de Nuevo Laredo en la recaudación fronteriza alcanzó el 46.9%, muy por encima del 13.5% registrado por Ciudad Juárez. En general, en esta localidad se concentra alrededor del 36% del valor de las operaciones aduaneras fronterizas de México y casi el 47% de la recaudación de esas aduanas.

Ante la saturación recurrente, los transportistas han planteado ampliar a 24 horas la operación del Puente del Comercio Mundial. La medida busca evitar que las unidades queden detenidas cuando concluye el horario de operación debido a los picos de congestión. Se advierte que “en una economía integrada a Estados Unidos, el congestionamiento fronterizo deja de ser un problema local y se convierte en un impuesto silencioso al comercio exterior”.