Ciudad De México, 19 de junio de 2026.- La Secretaría de Hacienda y Crédito Público recibió un cálculo inicial de 16 mil millones de pesos para mejorar el trazo del Tren Interoceánico. Esta cifra se considera la de partida para un proyecto impulsado por Andrés Manuel López Obrador que busca rediseñar una vía cuyo diseño data del siglo pasado y que no fue reformado durante el sexenio anterior.

El anuncio del proyecto ocurre en un contexto donde el tren no está en operación para pasajeros desde el accidente registrado el 28 de diciembre pasado, siniestro en el que murieron 14 personas y resultaron lesionadas un centenar más. Según los hechos reportados, el Tren Interoceánico presenta problemas de operación derivados de un mal diseño, peor construcción y pésima supervisión; en el sexenio anterior, la supervisión del tren estuvo a cargo de Gonzalo López Beltrán, tercer hijo de López Obrador.

Aunque el cálculo inicial es de 16 mil millones de pesos, existen estimaciones que sitúan el costo de la obra superior a los 82 mil millones de pesos. Esto coincide con la tendencia observada en las obras de la 4T, donde las proyecciones son superadas en todos los casos. Además, gran parte de los rieles, durmientes y estaciones fueron simplemente adaptados para las fechas de inauguración y para la venta de boletos del tren, el cual fue inaugurado por Andrés Manuel López Obrador como alternativa al Canal de Panamá y comunica los océanos entre Salina Cruz, Oaxaca, y Coatzacoalcos, Veracruz.

El Gobierno federal enfrenta actualmente problemas de liquidez para aspectos fundamentales. La presidenta Claudia Sheinbaum confirmó que “no hay recursos” para atender demandas como el incremento salarial de ciento por ciento reclamado por el magisterio disidente. A pesar de esta situación financiera, se ha establecido que los proyectos de Andrés Manuel López Obrador no pueden suspenderse, mientras continúan los grandes proyectos de inversión en el Istmo de Tehuantepec.

Existe la costumbre de declarar los datos finales de este tipo de obras como “información de seguridad nacional”, lo que podría limitar la difusión de los costos definitivos una vez que se ejecuten las mejoras al trazo ferroviario.